INSTRUCCIONES, CASO Y CONSULTAS

INSTRUCCIONES – CLASE VIRTUAL – MODALIDAD/ FORO / BLOG

EL CASO TOYOTA, FORD, GM Y VOLKSWAGEN, ALGUNAS DIFERENCIAS DE OPINIONES ACERCA DE TRABAJAR CON LOS PROVEEDORES

INSTRUCCIONES Lea las instrucciones, seguidamente a estas se presenta el caso.

*  Sus consultas pueden ser hechas en este sitio.

           

1.       El blog consiste de participar 3 veces. La primera vez da su opinión, y las dos siguientes opina con respecto de la opinión de otro participante.

2.       Todos los participantes deben de responder las  pregunta (s) o ejercicio (s) indicados.

3.       Las preguntas deben ser respondidas. debatidas y sustentadas en conceptos teóricos o prácticos indicando la fuente sobre la cual tiene fundamento su respuesta. Estos pueden los  libros del texto del curso o de cualquier otra fuente (Internet, entrevista de expertos, etc.).

4.       A continuación de cada respuesta y en paréntesis debe indicarse la cita bibliografía del  libro o documento de referencia (autor, nombre del libro, edición, año, páginas) la cual se fundamenta la respuesta. Puede también referirse al link de los sitios de internet, en cuyo caso se indica la dirección del sitio en el paréntesis.

5.       Para la calificación del total de participaciones se tomará en cuenta una de las respuestas, de las cuales se tomará una de las respuestas la cual se evaluará con el siguiente puntaje:

a.       La calidad de su aporte  70 puntos.

b.      La cita bibliografía del fundamento teórico o práctico 15 puntos.

c.       Cada participación 5 puntos.              

6.       En este foro son 3 preguntas, cada una tiene un valor de 33.33%, si no se responde una pregunta el valor a calificar es sobre una base de 66%, sino responde dos es sobre una base de 33.33%, sino responde ninguna es 0%.

7.  Puede aportar gráficos, estudios u otro material que pueda ser complemento por email a todos los participantes.

8.       Los fundamentos teóricos o prácticos deben ser variados, no se permite repetir la misma información.

9.       En caso de consulta sobre estas instrucciones pueden hacerlas a este foro, de manera que las compartimos a todo el grupo.

  CASO TOYOTA, FORD, GM Y VOLKSWAGEN, ALGUNAS DIFERENCIAS DE OPINIONES ACERCA DE TRABAJAR CON LOS PROVEEDORES

 Es interesante conocer las distintas opiniones que los grandes fabricantes de automóviles tienen respecto trabajar con los proveedores y la estandarización de partes. Veamos las siguientes

TRABAJAR CON PROVEEDORES

 Tadaaki Jagawa, Vicepresidente ejecutivo de la Toyota dijo que el mayor fabricante de autos de Japón "recibio una invitación" de la Ford para unirse al mercado de Ford por Internet, llamado tentativamente AutoXchange, donde los fabricantes de autos y sus proveedores esperan hacer negocios en forma más efeiciente y abatir costos. La Ford y GM han emprendido una carrera por construir el mercado en línea más grande y así alcanzar mayores economías de escala, y las dos están tratando de convencer a otros fabricantes de autos. La dos compañías han argumentado que crear un mercado donde se negocien ciertos cientos de miles de millones de dólares, por concepto de bienes y servicios daría a sus proveedores acceso a más negocios globales y permitiría que los proveedores y los fabricantes bajen mucho sus costos.

    

 Jagawa dice que la Toyota considera que el mercado de Internet sólo es un medio para alcanzar la efeciencia y no un fin en sí. Dado que el proceso de adquisiciones no sólo incluye el precio, sino también la calidad, el tiempo de entrega y la entrega de componentes, Jagawa dijo que la Toyota no quiere poner componentes competitivos en un mercado abierto, como Trade Xchange de GM, porque eso iría en contra de la filosofía de la Toyota de tratar a los proveedores como socios. Dice: "Ayudamos a los proveedores a abatir costos garantizándoles un contrato a largo plazo y colocas esas partes en el mercado abierto nos enfrentaría a los proveedores en una relación de adversarios".

ESTANDARIZAR LAS PARTES DE LOS AUTOS

Algunos de los acercamientos de la Toyota con la GM también involucran estandarizar los componentes. Esto último permitiría que las dos compañías y los demás participantes de la GM compartan una infraestructura electrónica de adquisiciones en común y maximizar la eficiencia en línea de la red.

La Toyota y la Volkswagen también están tratando de llegar a un acuerdo para estandarizar algunos componentes para vehículos vendidos a Europa. Jagawa dijo ue las dos compañías iniciaron charlas el verano pasado para identificar partes específicas que puedan estandarizar. Añadio, sin embargo, que el proceso ha sido lento debido a la "enorme laguna" que separa lo que las dos compañías consideran componentes comunes. Jagawa dijo: "La VW puso sobre la mesa entre 20 y 30 partes como blancos posibles para la estandarización y nosotros identificamos un puñado en el mejor de los casos".

En la Toyota se estaba considerando la posibilidad de estandarizar los componentes y las plataformas con el fabricante alemán para reducir los costos de operación en Europa, donde la compañía japonesa ha tenido problemas para abatir costos debido a su limitado volumen de ventas. La Toyota vendió menos de 600 000 vehículos en Europa el año pasado.

En las reuniones de la Toyota con la GM y la Volswagen, Jagawa dijo que un problema que podría demorar un arreglo pronto es su diferencia en tanto de la definición de componentes " competitivos". La Toyota considera una gama más amplia de partes competitivas, inclusive los volantes y en algunos casos incluso conexiones de cables, mientras que la GM y en la Volskwagen aparentemente se piensa que muchos componentes pueden ser estandarizados sin afectar la competitividad. Jagawa afirmó: "Piensan que podemos competir en cosad como el estilo y el empaque de los vehículos, nosotros pensamos que podemos competir componente por componente para crear un vehículo competitivo".