domingo, 20 de mayo de 2012
PREGUNTA 3 Una razón importante que explica la diferencia de opinión puede ser la diferencia en lo que la Toyota considera componentes "competitivos". Éstos son los componentes que serían comprados principalmente empleando los sitios comerciales de Internet. Quién tiene la razón? Los volantes y las conexiones de cable son componentes competitivos?
Suscribirse a:
Enviar comentarios (Atom)
Creo que al ser Toyota una compañia que ha creado un alto estandard de calidad y siendo considerada por muchos benchmark en la industria automotriz en cuanto a calidad, es natural que considere que hasta los mas minimos detalles , componentes, partes en sus vehiculos pueden hacer la diferencia al momento de hablar de competitividad. Es por esto que considera que los volantes y las conexiones de cable tambien agregan valor y generan competitividad en el producto final. Tambien es por esto que Jagawa afirma que Toyota puede competir componente por componente para crear un vehiculo competitivo. En cuanto a quien tiene la razon, creo que Toyota tiene un punto valido para ellos. Creo que no quiere ceder el terreno en el que ha ganado, la imagen que ha creado, know how, etc. y es por esto que cuestiona la estandarizacion de los componentes para no perder ventaja ya ganada.
ResponderEliminarJose,
EliminarEstoy de acuerdo con tu comentario. Agregando, una buena relación con los proveedores puede traducirse en mayores niveles de confiabilidad y costos más bajos a mismo tiempo que puede tener acceso a tecnología de punta. Debemos tener claro que Toyota no diseña todos los componentes del automóvil sino que muchas veces le da esa responsabilidad a sus proveedores. En este caso, pareciera que los volantes y los cables eléctricos es algo que es diseñado por ellos y quieren mantener control. Claro, al final estos diseños son entregados a sus proveedores para que los fabriquen. Estos proveedores si bien es cierto subscriben acuerdos de confidencialidad tienen acceso a la tecnología y por lo tanto pueden adquirir el know-how de Toyota. Tal vez es por esto que Toyota busca restringir su base de suplidores para controlar al fuga de la tecnología.
A good working partnership can translate into higher levels of reliability and lower cost as well as early access to cutting-edge tech.
Este comentario ha sido eliminado por un administrador del blog.
EliminarA los comentarios realizados se puede agregar que una correcta asociación con los proveedores les permite ofrecer al mercado un mejor producto obteniendo una mayor satisfacción del cliente, una buena relación con sus proveedores le permitirá a Toyota a:
Eliminar1.Solucionar rápidamente los problemas de calidad en los productos.
2.Disminución de precios.
3.Entrega en el momento adecuado.
Todos los puntos anteriores ayudaran a la compañía a aumentar sus ventas y una buena posición en el mercado automotriz.
Estoy de acuerdo con Jose ... Toyota es una empresa que se preocupa para la calidad de sus partes y que se preocupe hasta por lo más pequeños detalles . Es natural pensar que la Toyota comparte información con sus proveedores para cuidar los estandares de calidad .. también es natural que haya disficulad en buscar componentes estandares con otras empresas y ceder cierta ventaja competitiva ...
EliminarToyota siempre se ha caracterizado por preocuparse por la calidad de sus partes, sin embargo, recordemos que durante varios meses estuvo bajo fuego continuo por culpa de una serie de defectos que dejaron en entredicho su imágen, ahora Toyota implementó nuevas políticas en materia de seguridad y control de calidad. En la actualidad Toyota debe cuidar su imagen al 100% y este tema de la estándarización de los componentes puede resultar realmente delicado.
Eliminar“La Ventaja Competitiva Se Logra Cuando Se Aprovecha La Experiencia y El Conocimiento Para Innovar y Mejorar”, en cuyo caso Toyota se ha caracterizado por aprovechar la experiencia y el conocimiento de todos sus proveedores, siguiendo lo que menciona Roberto y Johanna, Toyota no se encarga de fabricar todos los componentes de sus vehículos, sin embargo se rodean de los mejores proveedores en cada uno de los procesos, con lo cual logra la calidad del producto final, cuidar sus procesos tanto internos como externos, en este caso con sus proveedores, pueden ser la clave del éxito, y en este caso más que los volantes y las conexiones de cable, la relaciones con sus proveedores para operar, son la principal ventaja competitiva de la Toyota. Por otro lado, los procesos de estandarización en la fabricación, compra y venta de componentes pueden ser vistos tanto como ventaja como desventaja, pues si bien es cierto pueden generar disminuciones considerables en los costos, también se pueden ver como una pérdida de despersonalización y exclusividad, por lo tanto para trabajarlo de esta forma debe hacerse estableciendo muy bien los procedimientos, para generar un balance entre lo que se puede estandarizar y lo que no.
EliminarLa calidad es lo principial en un sistema de manufactura esbelta, entonces considero que Toyota tiene un punto fuerte en definir con detalle lo que ellos consideran que son componentes de calidad. Esto es una diferenciacion en el mercado y deben defenderlo a toda costa, siempre pensando en las necesidades del cliente.
EliminarTodas las empresas deben conocer el mercado en el que están trabajando y si compiten por precio, por calidad o por servicio. Por eso es interesante la propuesta de Toyota de componentes "competitivos", que como yo lo he estudiado son los "commodities"; estos componentes son muy similares en calidad, generalmente representan un alto volumen y su complejidad de fabricación no es tan alta; por esta razón las empresas compiten más en precio y servicio; por lo que aprovechar el mercado de internet para esto es bastante bueno porque abre sus opciones a proveedores mundiales.
ResponderEliminarQuiero anotar una de las estrategias que utiliza Toyota cuando decide localizar una planta, en este caso una Texas, la cuál es comparada con otra de GM: "Toyota has also arranged to have nearly two dozen key suppliers close by two the San Antonio factory, reducing the cost of transportation, inventory carrying and factory space." http://www.scdigest.com/assets/NewsViews/06-05-25-2.cfm?cid=714
Es decir, no solo se abre al mercado también trata de beneficiar a sus proveedores locales que además le pueden solucionar más eficientemente y rápidamente, pero apra esto tienen que tener muy bien definido donde instalarse. Aquí quiero resaltar una frase que me quedó muy grabada de Stephan Schmidheiny: "No pueden existir empresas exitosas en sociedades fracasadas".
Con respecto al hecho de beneficiar a los proveedores locales, es un factor importante que no todas las empresas toman en cuenta, pero es clave para un proceso de manufactura ajsutada de excelente funcionamiento. Siempre todo de la mano con la calidad en los productos y servicios.
EliminarEstoy de acuerdo con el comentario de Francisco. El génesis de toda compania o empresa es definir cual va a ser la estrategia de mercadeo que quiere aplicar. Esto nos va a llevar a buscar trabajar en un enfoque en costos a un mercado meta de ingreso restringido, etc. En el caso de la Toyota creo que su estrategia es más de diferenciación, de mucha calidad, de busqueda de ventajas competitivas y por esto su posición crítica en cuanto a la estandarización de partes.
EliminarLo que yo tendría cuidado al abrir el mercado y bajar la guarda en este tipo de componentes es que por beneficiar a proveedores locales la calidad baje y resulte en un problema visible para el cliente, que sea desde fallas eléctricas mínimas hasta un accidente con consecuencias fatales. Por esto considero que la calidad añadiendo valor al cliente siempre debe ser el objetivo final de toda empresa.
EliminarCon respecto a la definición de componentes competitivos me parece que son aquellas partes que generan una ventaja competitiva. Es decir, partes en las que los fabricantes consideran que tienen ventaja sobre sus competidores. No creo que lo que se quizo hacer en su momento fue poner estos componentes principalmente en los sitios de internet (B2B Marketplaces). Esto es porque difícilmente las empresas quisieran exponerse a compartir su "know-how" que les puede poder en ventaja con respecto a sus competidores.
ResponderEliminarPor otro lado, en el caso específico de Toyota esta claro que ellos no quieren ni quisieron en el momento que AutoXchange fue propuesto integrarse a estos sistemas. Primeramente por lo expuesto en la pregunta #2, pero también porque sus requerimientos a nivel de calidad difieren de los que el resto de los fabricantes promueven.
La pregunta de que si el volante y las conexiones de cable son componentes competitivos, probablemente desde la perspectiva de Toyota puede que estos componentes tengan alguna tecnología que no quisieran compartir. Habría que conocer los detalles, ya que desde el punto de vista del "commodity" es muy difícil expresar un criterio porque muchas partes caen dentro de esta categorías.
Por ejemplo, los tres grandes de Detroit (Ford, Chrysler y GM) promueven la adherencia al ISO/TS-16949 y los estandares del SAE, los fabricantes europeos, en especial los alemanes, utilizan VDA 6.1 para los Sistemas de Gestión de Calidad y otras muchas para las otras áreas del quehacer de la industria automovilística.
Por su lado, Toyota no promueve estas normas de calidad, tampoco las rechaza, sino más bien indica que esta bien adherirse a estas normas pero que al final lo que prevalece es sus requerimientos.
Esto es lo que indica textualmente el SQAM de Toyota Motor Manufacturing North America:
Toyota Motor Manufacturing North America recognizes the benefit for suppliers to
comply with other domestic or international quality standards (i.e. TS16949, QS 9000,ISO9000, etc.) and to utilize reference manuals and/or tools from the Automotive Industry Action Group (AIAG). Toyota encourages all participating suppliers to ensure proper and consistent application of these standards and tools to enhance their quality assurance activities and management methods, as long as there is no conflict with the SQAM requirements.
Me parece interesante que Roberto este mencionando el asunto del know-how pues evidentemente es un factor importantisimo, y compartir esto es un alto riesgo. La toyota ha demostrado (a pesar de ciertos inconvenientes puntuales)que le interesa mantener la calidad en un alto nivel. Para ellos los componentes competitivos entran en una clasificacion diferente.
EliminarEs muy interesante el comentario de Francisco, de nombrar la estrategia tomada por Toyota en cuanto a buscar siempre las cercanías de sus proveedores para formar alianzas estratégicas, siempre buscando calidad y reducción de costos.
EliminarLa opción de internet es algo que se debe aprovechar como mecanismo de agilizar negocios y reducir costos, pero no dejar de lado la calidad que aunque pueden algunos componentes considerarse genéricos en determinado caso marcar la diferencia en la preferencia de sus clientes.
El punto que comenta el compañero Roberto me parece un aspecto importante a considerar, una empresa que desea mantener su ventaja competitiva, difícilmente va a estar abierta a compartir su Know how con cualquier otra compañía. Y aun menos si eso implica perder cierta ventaja que ella ostenta junto con sus suplidores actualmente en la cadena de abastecimiento, esto con respecto al resto de competidores en el mercado.
EliminarCon relación al punto de las normas de calidad, independiente de la normativa bajo la cual se rija la empresa, lo realmente importante es que la conciencia de todos los empleados esté profundamente arraigada en buscar resaltar la calidad en cada parte del proceso productivo. Si esto existe, la normativa que se use es francamente un aspecto secundario.
Luis Alonso Castro Alvarez.
Estoy de acuerdo con los aportes realizados, en lo que respecta a Toyota la compañía se ha preocupado por mantener un estándar muy alto en sus componentes, el preocuparse por estos detalles los ha posicionado en el mercado por ser una marca caracterizada por alta calidad.
EliminarMe gustó mucho la siguiente frase que encontré en los artículos laidos:
Siempre hay una mejor manera de hacer las cosas
Esa es nuestra filosofía Kaizen,
la constante búsqueda de la perfección
a través del mejoramiento continuo y el respeto por la gente.
Y sólo logrando el perfecto equilibrio entre el arte,
la técnica y la dedicación se alcanza la excelencia.
http://web.mac.com/pablo_munoz/IA%2B/mcom_files/El%20estilo%20Toyota.pdf
Comparto con Roberto, en cuanto a si el componente es o no es el que debe de compartir con un proveedor es indiferente, lo importante es la estrategia que estè utilizando Toyota, el cual puede ser inclusive que estè trasladando este costo de fabricación al proveedor, ya que a lo mejor requiere de equipo o mano de obra especializado y que sea màs costo fabricarlo por su cuenta.
EliminarPara identificar adecuadamente si los volantes y las conexiones son componentes competitivos, lo correcto sería inicialmente definir qué es un componente competitivo.
ResponderEliminar“La competitividad involucra los terminos: calidad y precios, y es la capacidad de generar la mayor satisfacción de los consumidores al menor precio (producción con el costo mas bajo)” http://es.wikipedia.org/wiki/Competitividad
Por lo tanto tomando en cuenta la referencia anterior, al efectuar un análisis del costo de producción de dichos componentes, quedaría a decision de la Toyota considerarlos como componentes competitivos. Evidentemente si ellos lo mencionan asi es porque ya hicieron dicho analisis y llegaron a la conclusión de que sí los son.
Ahora bien, una vez identificados por la propia Toyota como componentes competitivos, con toda razon van a querer comercializarlos y trabajar con ellos como tal.
No se trata de quien tenga la razon, después de todo es la estrategia seleccionada.
Sophia, me parece que el significado de "competitivos" en el contexto del caso no solo se refiere a calidad y costo, sino más bien a la "ventaja competitiva" que estos componentes le dan a Toyota. Muchos de los componentes en un automóvil pueden tener tecnología que les permite estar en ventaja frente a sus competidores. Aunque, es claro que la calidad y el poder bajar los costos también significan una mayor competitividad.
EliminarUtilizando tu misma fuente (Wikipedia) sen entiende por ventaja competitiva: "En marketing y dirección estratégica, la ventaja competitiva es una ventaja que una compañía tiene respecto a otras compañías competidoras."
De acuerdo a Porter a dos tipos de ventaja competitiva: Costo y Diferenciación. En este contexto la ventaja competitiva de Toyota y su posición con respecto a las partes "competitivas" se sustenta en mantener sus ventajas sobre sus competidores.
http://es.wikipedia.org/wiki/Ventaja_competitiva
Cada empresa determina que aspectos le dan una ventaja competitiva respecto a sus rivales en el caso de Toyota ellos se caracterizan por hacer énfasis en su calidad, sin embargo, Toyota está realizando presión a sus proveedores para que les otorguen siempre productos de buena calidad con alta tecnología, pero pidiendo costos más bajos, esto se debe principalmente a que han perdido participación en mercados emergentes como la India donde la Wolkswagen esta mejor posicionada.
EliminarAunque la estrategia de Toyota es de calidad en cada uno de sus componentes, la crisis lo ha llevado a no reducir sus estándares para mantener la ventaja competitiva, pero si a presionar a sus proveedores y hacer cambios radicales de reducción del personal entre otros.
www.autoprofesional.com/.../toyota
Es importante mencionar que Toyota ha lanzado un programa con sus proveedores, para recortar el costo de fabricar automóviles y auto partes, con esto el año pasado logro reducir en 2.6 billones de dólares en sus costos de manufactura sin cerrar plantas o recortes de personal, esto es una claro ejemplo de la manera en que Toyota lleva a cabo la "producción con el costo más bajo" tal y como lo indica la definición mencionada por la compañera.
EliminarMe agrada el enfoque de la compañera, lo primero es definir lo que vamos a entender por componentes competitivos.
EliminarDerivado de la definición, es muy claro que Toyota no va a sacrificar sus componentes competitivos y estandarizarlos, porque eso significaría entregar la ventaja que tienen sobre sus competidores.
Ciertamente, existe lógica en la propuesta de estandarizar algunos componentes. Entiendo por estandarizar el diseño técnico de los componentes y no estandarizar los políticas o sistemas de gestión de la calidad.
ResponderEliminarSi logran estandarizar una serie de componentes idénticos o con funciones semejantes para los fabricantes de autos, se logran economías de escala. Esto como ventaja. Otra posible ventaja radicaría en ahorrar al momento del diseño de nuevos productos. Dentro del mundo del diseño, cada parte o componente se diseña para alcanzar ciertas especificaciones. Una de éstas es obviamente que se acople con las otras componentes. Al estandarizar algunas partes, ya se limita algunos aspectos del diseño de los demás componentes. Y es posible que el rendimiento global del motor,por poner un ejemplo, sufra cambios no deseados. Por lo que me imagino que por ahí es donde Toyota indica que tiene componentes competitivos. Recalco la importancia a la hora de diseñar componentes. La primera es un componente tiene que tener sus requerimientos técnicos. Pero la suma de componentes afectan al desempeño global del motor o auto. Por lo que estarían permitiendo o facilitando a su competencia adquirir cierto grado de información sobre el lanzamiento de nuevos productos.
Por lo cuál, la idea de estandarizar algunos componentes es buena. Pero se requiere mucha investigación para determinar cuáles componentes. Esto implica estudiar uno por uno dichos componentes. No es una decisión a la ligera. Hay mucho en juego.
Consulta al Ing. Denis Abarca, especialista en diseño mecánico.
Considero que el comentario de José Pablo es muy acertado. Según he mencionado anteriormente, la idea del AutoXchange no es tan mala como se podría pensar.
EliminarEl problema es cómo definir qué es un componente competitivo y como se ha dicho, esto es una tarea ardua y probablemente muy complicada, dependiendo de que tipo de vehículo se este analizando, el área geográfica, el nicho de mercado, etc.
Considero que en este aspecto es importante mencionar que muchos de los componentes de los vehiculos son compatibles entre si incluso algunos sumamente detallados como partes internas del motor quiza algunos fabricantes no les parezca conveniente que los ususarios por temas de competividad conozcan de estos aspectos por ejemplo existen partes de automoviles de mucho renombre funcionen en otros de menor renombre y precio y viceversa.
EliminarToyota como empresa líder en la industria automotriz se caracteriza siempre por sus altos estándares de calidad, realiza una estrategia de compra detallada en cada uno de sus componentes así sea los volante y conexiones de cables, esto ha marcado la diferenciación y calidad de sus automóviles, obviamente buscando la reducción de costos pero no sacrificando su calidad; en mi concepto Toyota tiene la razón en poner todo su empeño y no dejar escapar detalle en la compra de cada uno de los componentes de sus automóviles, es por eso que muchos de nosotros cuando vemos un vehículo marca Toyota nos da confianza, esa es la imagen que da la empresa y debe seguirla manteniendo.
ResponderEliminarMe parece muy acertado el comentario del compañero Alejandro. El posicionamiento de la marca es un aspecto de suma importancia para cada compañía, en especial en una de índole mundial. El valor con que se identifica el cliente con la marca, es una razón de mucho peso en el mercado competitivo. Por ende, una compañía como esta no puede darse el lujo de descuidar ningún aspecto, todo elemento del producto final debe seguir el mismo método.
EliminarLuis Alonso Castro Alvarez.
Estoy de acuerdo con los comentarios de Alejandro y Luis respecto al enfoque en calidad de la Toyota y el resultante posicionamiento de la marca en cada una de nuestras mentes. Toyota genera confianza y le da al consumidor una solución justa en términos de costo-beneficio. Adicionalmente, a Toyota no le representa una amenaza, el hecho de que GM y Ford quieran tener sus proveedores compitiendo en línea para hacer sus mejores ofertas de contrato de partes. Tal vez sí resulta novedoso el uso de la tecnología (internet) como herramienta que permita a la cadena de suministro de estas companías volverse más eficiente y es una forma que Toyota podría adoptar con sus proveedores estrategicos, si es que aun no lo ha hecho. Pero mas alla del medio, pienso que esta forma de Ford y GM de hacer negocios con sus proveedores, ayuda aún más a Toyota debido a que sus proveedores de partes (los de la Toyota), tendrán que estar más atentos a que tan competitivas son las partes que se están ofertando en estos sitios en linea. Los proveedores de Toyota tendrían que esforzarse aún más en replicar e interiorizar mucho mejor la filosofía de produccion esbelta y sistemas esbeltos para así lograr cada vez más, generar valor agregado al consumidor final y mantener su liderazgo en el mercado.
EliminarEs cierto Alejandro lo que dices de la confianza que inspira Toyota, y es parte del valor agregado que ha dado con la fabricacion de sus partes. La baja en los costos no se ve solo en los costos de produccion, si no tambien en el indice de recalls que tiene Toyota sobre las otras marcas. El retrabajo, producir mas piezas de las cuales tenes que aplicar por garantia es donde se le estan subiendo los costos a otras empresas en comparacion con Toyota. Claro que Toyota ha tenido sus baches en recalls, como lo fue unos alos atras con todo el problema del acelerador de varios de sus sedanes en USA y otros paises, pero si se mide los indices de muchos alos es donde para uno como cliente final se ve la diferencia y esto se les refleja en sus costos.
Eliminarhttp://www.usrecallnews.com/2010/02/ford-recall-history-puts-toyota-recalls-in-perspective.html
Toyota es una compañía cuyos principios han ayudado a muchas empresas a mejorar sus sistemas de producción, junto con su cultura de hacer negocios. Cuando se ve los detalles desde su cadena de abastecimiento, su línea de producción, su centro de distribución, en fin, cada punto, se nota que toda su cultura tiene como objetivo lograr una significativa ventaja competitiva en el mercado. Pero un punto crítico a resaltar es que todo eso no queda allí solamente, sino que se extiende a un concepto mayor, la búsqueda de una ventaja competitiva sostenible.
ResponderEliminar“La ventaja competitiva sostenible es aquella que ha perdurado por un espacio de tiempo suficientemente largo.”
Para lograr esta sostenibilidad, se ocupa cuidar todos los aspectos. Por lo cual, todo componente debe ser tratado dentro del mismo principio, desde el más pequeño al más grande.
Sobre la pregunta de quién tiene la razón, me parece que cada empresa tiene la razón, si la respuesta se enfoca en la estrategia de negocios que desea implementar la compañía. Una empresa puede buscar su diferenciación por precios, costos, a cómo hay otras que lo prefieran por el aspecto de calidad. De nuevo, todo se debe analizar desde la perspectiva con la cual se quiere desarrollar la ventaja competitiva sostenible, la forma en como se le quiere hacer llegar el valor agregado al cliente.
(http://books.google.com/books?id=38QcxJfb6MIC&pg=PA73&lpg=PA73&dq=ventaja+competitiva+toyota&source=bl&ots=GiQ_ZoUfi2&sig=YvNaf8E3_Vk-qZH4KZ2ieurRGQI&hl=en&sa=X&ei=6mDBT_DfObPXiAKypJnrBw&sqi=2&ved=0CJsBEOgBMAk#v=onepage&q=ventaja%20competitiva%20toyota&f=false)
(http://www.fabrizionoboa.net/pdf/fn003.pdf)
Luis Alonso Castro Alvarez.
Estoy de acuerdo con Luis con respecto a que cada empresa debe determinar su estrategia de negocios, sin embargo difiero en el aspecto de que todos los componentes son competitivos. Si bien Toyota se enfoca en calidad y precios razonables, muchos de los componentes podrían ser comprados en un mercado global, es decir que podrían ser parte del AutoXchange.
EliminarAhora bien, el problema que estamos viendo aquí es ¿qué es un componente competitivo? y según lo que hemos visto esto es algo altamente subjetivo y no solo de la empresa sino de muchos otros factores que se ven involucrados como el nicho de mercado o el mercado regional al que se esté enfocando.
Considero el comentario de Luis acertado cuando indica que las dos empresas tienen razón. Existen motivos por los cuáles la idea tiene potencial de ser buena, principalmente para los americanos. En Toyota tampoco descartan la idea, simplemente tienen un simple choque de ideas. En la cantidad de piezas. Básicamente no es un gran problema. Y se puede solucionar no a corto plazo, sino a mediano y largo plazo. Pudiendo iniciar con un proyecto piloto, para saber si el proyecto es viable o no.
EliminarSe puede aplicar. Sería algo así. Sabemos que a Toyota le gusta a ver a sus proveedores como socios. Bueno, esta relación de socios simplemente se incluye como socio. La dos empresas fabricantes de autos diseñan algunas piezas en conjunto y el proveedor los asiste siguiendo las políticas de Toyota.
Es cierto que Toyota ha ayudado al desarrollo de muchas empresas, y se puede corroborar mediante el índice creado por la encuesta de Planning Perspectives, que ubica a Toyota como el fabricante preferido de los proveedores. Y ha estado en los primeros puestos por algunos años.
EliminarEsto es bueno en algunas cosas, no en todas. El hecho de ser el preferido, en términos generales quiere decir que paga mejor que otros y que molesta menos que otros. Lo cuál no es competitivo.
Recuerdan ese trabajo donde le pagaban re mal pero le gustaba mucho? O el que le pagaban muy bien pero no le gustaba? Bueno, así mas o menos puedo interpretar ese balance de fabricante preferido, o segundo fabricante preferido, o tercer fabricante preferido.
Una vez un jefe me dijo que no le gustaba en un negociación que al momento de hacer una oferta le dijeran que si. Pregunté con curiosidad por qué? Bueno, porque todavía le hubiera podido pedir más u ofrecer menos. Me gusta el punto donde me dicen que no. Entonces ya sé donde está el límite.
Así entonces, Toyota debe revisar si sus políticas del trato que da, son acordes al producto que recibe de sus proveedores.
http://www.industryweek.com/articles/tier_1s_say_toyota_is_tops_in_supplier_relations_17299.aspx
Como se comentó en las dos preguntas anteriores Toyota ha manejado una metodología basada en Manufactura Esbelta cuyo objetivo principal es reducir el desperdicio y aplicar el Justo a Tiempo en el proceso de producción. Considero que si la compañía ha visto la necesidad de enfocarse en el proceso de producción de los volantes y conexiones de cables es porque han desarrollado mejores diseños y calidades en estas partes, cuando se habla de Toyota el buen prestigio de la calidad de los accesorios tiene poder en la decisión de la compra del consumidor final.
ResponderEliminarPor lo anterior no considero correcto que la empresa deje de un lado el diseño y producción de los mismos, si bien es cierto los consumidores se podrían ver beneficiados con una disminución de precios en los componentes, la calidad de los mismos podría ser mucho menor porque no les garantiza que los otros proveedores inviertan de igual forma que lo realiza Toyota en la elaboración de estos productos.
Hoy en día es cada vez más importante la creación de valor para el cliente. En el caso de una empresa como Toyota y el tipo de negocio que desarrolla, es trascendental que los vehículos posean características que lleven a un cliente a preferir su marca. Sin duda alguna, la ventaja competitiva de Toyota ha sido el construir vehículos de alta calidad y conservando precios bastante razonables dentro de su nicho de mercado.
ResponderEliminarNo obstante, cuando se habla de “componentes competitivos” es difícil que dos empresas tengan exactamente la misma visión de cuáles deben ser esos componentes; inclusive, dentro de una misma empresa dependiendo del nicho de mercado o incluso área geográfica a la que se esté refiriendo, es complicado determinar componentes competitivos en común. Como menciona el experto en liderazgo y estrategia Rodolfo Salas en su blog, “Toyota ha creado una línea completa de productos adecuados para cada región del mundo ofreciendo modelos globales y también desarrollando modelos regionales…”.
Es probable que en el caso de América del Norte, Toyota piense que los componentes competitivos son el volante, los asientos, etc. debido a que se tiene a pensar que a los estadounidenses les interesa de sobremanera la comodidad; a como puede ser que para otro tipo de mercado como el Asiático, Toyota se enfoque más en la producción de vehículos de alto rendimiento, en cuyo caso un componente competitivo sería la tecnología del motor y no tanto su comodidad como en el caso de Norteamérica.
Pero ¿quién tiene la razón?, según lo que se ha dicho en este foro, es difícil llegar a una conclusión; sin embargo, en mi opinión la definición de qué es o no un componente competitivo es altamente subjetivo dependiendo no solo de la empresa, sino también del tipo de vehículo, el mercado al que se esté dirigiendo y lo que el cliente perciba como valor agregado.
http://estrategiasdenegocios.blogspot.com/2009/05/las-claves-competitivas-de-toyota.html
Justamente ese es el dilema de ambas empresas, sin embargo resulta evidente que ambos tienen cierta razón en defender sus posiciones.
EliminarPero lo que sí puede ser realmente contundente (cuando asumen esta posición) son los resultados de esta metodología a través del tiempo, donde Toyota ha incursionado durante mucho tiempo en mercados que la desconocían como marca. Lográndose posicionarse muy bien, esto en mercados por ejemplo que Volkswagen ya tenía asegurado.
Es muy probable que sea esta trayectoria la que ha marcado el camino que continúa utilizando, hoy en día.
Yo realmente no le veo dilema. Si Toyota ve que se puede hacer con x cantidad de productos. Pero la otra piensa que es una cantidad poca. Bueno se hace con los productos que suiere Toyota. Así se puede estudiar los beneficios del proyecto.
EliminarCon respecto a lo que se considera como "componente competitivo" se debe a la importancia que dicho componente tiene para el desempeño global del auto. Existen pequeñas diferencias en la fabricación de autos que los hacen únicos.
He visto capítulos de "Megafabricas" excelente programa. Para algunos autos el tipo de pintura, de proceso, de pruebas, de componentes son únicos. Por eso la idea de estandarizar pueda traer consigo la idea de "perder el distintivo" o la diferencia. Por lo cual es fácil de entender que la cantidad de productos a estandarizar sean muy pocos.
Toyota ha adquirido políticas de manufactura que han HAN SIDO EN BENEFICIO DE LOS PRODUCTOS QUE FABRICA (Kaizen, PDCA, Obeya, Pokayoke, entre otros), esto ha llevado a esta compañía a sacar el máximo provecho sus recursos, tanto materiales como humanos e intelectuales, para así alcanzar un estándar de calidad mundial, es por esto que para Toyota componentes como una conexión eléctrica o un volante que para otras empresas automotrices puede parecer simple y fácil de llegar a su estandarización para Toyota es una parte realmente competitiva y marca la diferencia.
ResponderEliminarhttp://www.monografias.com/trabajos18/toyota-kaizen/toyota-kaizen.shtml
Este comentario ha sido eliminado por el autor.
EliminarEstoy completamente de acuerdo con la opinión de la compañera. Toyota ha llegado a buscar diferenciación en partes más simples como volantes o conexiones, no solo en estilo y rendimiento, de ahí que no busquen una estandarización que le eche a perder su ventaja competitiva.
EliminarPara encontrar la causa de esta contradicción entre lo que cada empresa considera componentes competitivos, debemos irnos a la raíz de las ventajas competitivas. Para Toyota son: mejorar la calidad del producto, desarrollar recursos humanos, optimizar cada etapa de la cadena de suministro y ser los primeros en ofrecer los productos a los clientes. En el caso europeo, la fortaleza del Grupo Volkswagen es contar con diferentes marcas enfocadas en los diferentes países (VW, Audi, Sköda, SEAT).
ResponderEliminarA la luz de lo anterior, la cuestión no es si una empresa tiene razón y la otra no, la cuestión es cual enfoque cabe mejor un sitio como TradeXchange:
• Toyota considera que puede obtener ventaja en partes como volantes y conexiones de cables porque le ayudan a diferenciar sus vehículos, a la vez que la fortaleza de su cadena de suministro le permite mantener esta diferenciación con un costo bajo.
• VW está más interesado en estandarizar más partes porque eso le permitiría abaratar costos internos derivados de la convivencia de varias empresas dentro del mismo grupo.
http://estrategiasdenegocios.blogspot.com/2009/05/las-claves-competitivas-de-toyota.html
http://comunicacion.volkswagen.es/notas-de-prensa/el-grupo-volkswagen-mantiene-su-trayectoria-de-crecimiento-rentable__1758-c-27885__.html?gvw=true
Considero que como menciona el compañero Ronald, cada empresa tiene su estrategia y cada empresa va a ser celosa con ella, por eso respeto la decisión de Toyota de considerar estos componentes como competitivos ya que cada pieza que lleva ensamblado un auto Toyota representa la Filosofía de la empresa, la cual es Calidad, relaciones a largo plazo y reducción de costos, por eso se debe respetar cada decision y mas bien como mencioné en mi comentario, la Ford y GM lo que desean es llevarse a la Toyota a un "ring" en el cual se pueden ver beneficiadas las compañías americanas.
EliminarEn definitiva ambas empresas manejan diferentes estrategias comerciarles así como de diseño.
EliminarEs por esto que una negociación de esta embergadura no puede ser ligera.
Es probable que actualmente un fabricante asiático y no necersariamente nipon esté usando componentes de diseño Toyota en sus vehículos siendo un tema muy difícil de controlar para su diseñador.
Definitivamente la calidad de un vehículo -como cualquier máquina- es el resultante de la suma de sus partes, cuando lo vemos desde esta perspectiva es que los argumentos de Toyota pueden empezar a tomar sentido.
ResponderEliminarResulta interesante el reconocer que muchos de sus componentes mecánicos gozan en su diseño de sencillez, pero rendimiento óptimo, en tanto que sus competidores en algunas ocasiones utilizan componentes complejos para cumplir funciones simples.
Por otra parte me parece que en definitiva hay muchos componentes, que sí pueden, formar parte de una plataforma compartida con otros fabricantes.
Bajo lo anterior lo que puede estar realmente pensando Toyota es en “abrigar” sus diseños respecto a la competencia, sin embargo esta estrategia que podría ser sostenible con el tiempo.
Por otra parte puede también ser esto la resultante de la metodología que utiliza Toyota con sus proveedores a saber : Relaciones a largo plazo, de mutuo beneficio, menos proveedores y mejores proveedores.
Puede que sea esta una práctica que con el tiempo provoca un resguardo nocivo para la propia empresa.
Basado en Edward J. Hay Justo a Tiempo, Edición 1, Páginas 135 y 136
EliminarMe parece muy acertado, ya que pienso igual que dentro de la ventaja competitiva que tiene Toyota de sus partes sobre todo en componentes es eso que mencionas de como Toyota ha utilizado componentes simples para sus funciones, ya sean las sencillas o las complejas. En lo personal que trabajado en distintas marcas de vehiculos tanto Americanos como Europeos y se puede evidenciar donde existen ciertas funciones que vehiculos ofrecen a sus clientes mucho antes que Toyota, pero teniendo mas problemas, mejoras, recalls teniendo costos altisimos en garantias para los dealers o plantas de produccion. Tiempo despues viene Toyota a implementar lo mismo, pero mejor, sin fallas, mas sencillos y a un bajo costo.
EliminarMe parece que Toyota por su labor con sus proveedores han logrado mejorar la calidad de muchos de sus componentes, siendo esto un factor clave de éxito para Toyota. Componentes más fiables y de bajo costo, aunque tal vez no sean los más innovadores cuando a tendencias de nuevos productos o extras para vehículos se trate, pero si mejores.
ResponderEliminarAl elevar el número de componentes competitivos Toyota estaría brindando o cediendo mucho de su Know-how, pero tal vez si se beneficiaria con relación a los costos de piezas en los vehículos producidos en Europa. Considero que los volantes y conexiones de cable si son componentes competitivos. Son partes que han ayudado a Toyota a tener esa ventaja competitiva, sobre todo en los componentes ya que no dan tanto problema como lo dieron para GM en la parte eléctrica o a Valeo para otras marcas de carros.
Toyota hace esfuerzos por su calidad, pero está teniendo problemas serios, realmente serios. Solo en Costa Rica tienen su slogan “Sabe lo que tiene“, en un tono positivo…
EliminarEn los últimos 5 años ha hecho recall de más de 10 millones de carros. Es decir, más de 10 millones de clientes han tenido que llevar su carro a reparaciones, retornos, actualizaciones y demás, siendo la mayoría por razones de seguridad.
Para el 2010, las personas con intención de compra de un Toyota en Estados Unidos, bajaron de un 13% a un 9,7%, y un 17% de los posibles compradores de vehículos, dijeron que ya no considerarían a Toyota como una opción.
http://www.slideshare.net/SVAbowd/toyota-recall-analysis
http://en.wikipedia.org/wiki/2009%E2%80%932011_Toyota_vehicle_recalls
http://autos.univision.com/industria/noticias/article/2009-11-25/recall-de-toyota-debera-reparar
http://www.guardian.co.uk/business/2012/mar/08/toyota-recalls-tacoma-camry-venza
Considero ademàs que una de las razones que Toyota tiene para poner a competir componentes es que al fin y al cabo va a estar detràs de estos proveedores, en este caso y hasta el momento una sombra buena, lo que va a ser que ls proveedores encuentren el apoyo de los clientes, garantizando la calidad y las normas de seguridad que han venido trabajando desde hace tantos años, otro punto importante es la confiabilidad del producto, ya que durante años Toyota a estado incusionando en el mercado americano debido a la calidad de los japoneses, no en vano han ido creciendo pues la calidad de los productos son de largo plazo.
ResponderEliminarPienso que Toyota tiene razón proteger sus partes competitivas. Si el volante o los conectores son o no componentes competitivos, es algo tal vez no sea aparente en la lectura, sin embargo, a manera de ejemplo, nos dicen que Toyota tiene claros sus objetivos.
ResponderEliminarUna de las razones que tienen las otras automotrices para usar componentes estandarizados, es precisamente para hacer que sus productos sean “iguales”, lo cuál en términos generales indica que algunos componentes actuales pueden no ser de la más alta calidad.
Querría BMW hacer su volante igual al de Mercedes Benz o Audi?
El tema de fondo que veo, es que Toyota no parece estar haciendo mercadeo suficiente para demostrar como sus productos tienen una lista importante de características únicas, que hagan sobresalir su producto en el mercado.
En el pasado, Toyota ha firmado acuerdos con empresas reconocidas en a producción de componentes que le permitan diferenciarse en el mercado, por ejemplo, en el 2007 firmó un acuerdo con la famosa firma italiana Brembo, para que le fabrique los frenos de un modelo de Lexus, o los sistemas de guías laser para la producción en las fábrica que firmó con Leica.
De manera similar que la empresa Audi tiene contratos con Alcoa para que le fabrique componentes de aluminio, como carrocerías , chasis y aros, partes que una a una suman fuerzas en la calidad de un producto. Audi por su parte, sí mercadea estas partes, en particular convenientes para las ventas en suelo norteamericano, por la procedencia de Alcoa.
Toyota puede mantener sus partes competitivas, así como sus procesos competitivos, y si utiliza esa información para que esté siempre presente en la mente del cliente, puede hacer que su producto se siga diferenciando y tener ganancias en áreas de menos visibilidad para el consumidor, de forma que pueda aumentar sus ventas en Europa con alianzas con empresas europeas.
http://www.reuters.com/article/2007/04/13/idUSL1316303020070413
http://www.alcoa.com/global/en/news/news_detail.asp?pageID=20081010005404en&newsYear=2008
http://www10.mcadcafe.com/nbc/articles/view_article.php?section=CorpNews&articleid=72997
Este comentario ha sido eliminado por el autor.
ResponderEliminarEn los vehiculos existen componentes que son fundamentales o diferenciadores entre un fabricante y otro que el cliente va a notar facilmente tales como el volante el cual de acuerdo al gusto del conductor podria ser detrminante en una decision de compra o en una recomendacion de usuario pues son los que transmiten las oscilaciones del camino al conductor. Existen elementos como las conexiones de cable que el cliente no las va a determinar a no ser que las mismas fallen y le ocasiones inconvenientes.
ResponderEliminarHaciendo esta diferencia es importante que el caso de TOYOTA pudiera hacer esta diferencia y quiza incorporarse junto otras compañias en tener elementos comunes que pudieran ahorrarle muchos costos sin arriesgar su calidad de producto ni tampoco sus elementos de diferenciacion.
Manual de Mecanica. Arias Paz
La Toyota tiene derecho a denominar partes de sus vehiculos como competitivos, me parece mas bien una estrategia para debilitar las compras por Internet que las empresas americanas pretenden implementar, la Toyota quiere demostrar el poder que tiene en el mercado y a la vez pretende establecer una guía de accion alejada de sus competidores.
ResponderEliminarhttp://www.gestiopolis.com/administracion-estrategia/lean-manufacturing-tecnologia-de-produccion-optimizada.htm