domingo, 20 de mayo de 2012
PREGUNTA 1 La GM y la Ford han impulsado rápidamente el desarrollo de grandes sitios de Internet para crear un entorno donde los proveedores tengan que competir para conseguir negocios. La Ford y la GM argumentan que estos sitios de Internet deberían bajar los costos porque las negociaciones son agilizadas. Cómo piensa usted que los proveedores ven estos sitios?
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Lo cierto es que los proveedores claves que ya han establecido relaciones estratégicas a largo plazo con fábricas de automóviles que manejan filosofías de producción esbelta y sistemas esbeltos, no estarían tan interesados en esto. Estos proveedores claves son visualizados como una fabrica externa y como parte del equipo de producción. Ellos incluso ya han adoptado el manejo de filosofía de producción esbelta para la fabricación y suministro de partes. Esto va muy de acuerdo con el pensamiento moderno de la cadena de suministro, en el cual los proveedores claves se consideran como socios y no como adversarios.
ResponderEliminar(Roger G. Schroeder, Susan Meyer Goldstein, M . Johnny Rungtusanatham- Administración de Operaciones, Quinta Edición, 2012, pag.145).
Las relaciones estratégicas a largo plazo con los proveedores permiten una mejor interacción para mejoras en cuanto a calidad, tiempo de entrega, servicio y fomentan un ambiente de confianza. Dudo mucho que se fomente esta misma estabilidad y sinergias cuando un fabricante de automóviles cambia su proveedor cada tanto debido a cambios repentinos en los precios.
estoy de acuerdo con el comentario sobre las relaciones a largo plazo con los proveedores, de esta manera la calidad se puede garantizar con mayor probabilidad que si solo son negocios en el corto plazo realizados por empresas que buscan hacer una gran venta en vez de una relacion fuerte y consolidad. La calidad siempre es primero
EliminarConcuerdo con el compañero Jose en el punto que comento: proveedores claves se consideran como socios y no como adversarios. Es por esto que se debe tratar a los suplidores como una parte importante de la misma empresa, como una extensión de la misma empresa, de manera tal que se trabaje en equipo para lograr optimizaciones del producto, en aspectos como calidad, tiempos de producción, reducción de costos. Que al final de la cadena logren reflejarse también como un beneficio para el consumir. En resumen, las estrategias de GM y Ford pueden llegar a poner en riesgo las relaciones entre estas empresas y sus suplidores, terminando esto en un potencial impacto en la calidad del producto.
EliminarLuis Alonso Castro Alvarez.
El comentario de José es bastante acertado, es un hecho que las relaciones sólidas y a largo plazo con los proveedores traen ventajas competitivas a las empresas. Un ejemplo de ello es el lanzamiento de un nuevo producto, hoy en día la rapidez es un factor clave mucho más si hablamos de un nuevo producto.
EliminarTener una buena relación con lso proveedores es necesaria para poder incluirlos desde el diseño del producto y que de esta forma los costos sean los menores posibles (entre más avanzado el proceso de lanzamiento, más costosos son los "arreglos").
Definitivamente creo que las buenas relaciones con los proveedores, la confianza y el desarrollo mutuo son factores claves en el éxito organizacional.
Estoy de acuerdo con los aportes realizados por José, Juan, Luis Carlos y Cindy en los siguientes puntos:
Eliminar• Los proveedores deben considerarse como socios comerciales ya que una buena relación comercial permitirá a la compañía contar con buenos precios, tiempos de entrega, calidades y brindar un servicio post-venta.
• Se debe crear relaciones a largo plazo que permitan a la compañía lograr dar un servicio distinguido y perdurar por años siendo los líderes del mercado.
• Es importante incorporar a los proveedores en el desarrollo de nuevos productos para el mejoramiento del artículo y superar las expectativas del cliente.
• Crear un amor por la marca garantizando clientes fieles que crean en el productos y le permita mantenerse en el mercado y conseguir nuevos cliente.
Todos los puntos anteriores ayudarán a la compañía a mantenerse en el mercado y como punto final la compañía debe enfocar todos sus esfuerzos y recursos en lo que hace bien y dejar a sus proveedores que se desarrollen y mejoren en lo que son buenos y competitivos.
Considero que una aplicación de este tipo puede ser de gran ayuda para los diferentes proveedores; porque les permite participar en los negocios relacionados sin necesidad de estar gastando tiempo en reuniones y viajes.
ResponderEliminarAsí como para la empresa estar llamando a las compañías a cotizar trabajos de los que algunos puedan o no estar interesados y dejando por fuera posibles compañías que podrían resultar buenos socios para la empresa. Esto es muy importante porque a pesar de todas las especificaciones que se puedan tener siempre va a haber un elmento de percepción y escogencia unilateral por parte del comprador; con un sitio de internet se permite ser más abierto y transparente además que se agrandan las opciones.
Creo que como para todas las compañías y reforzando el comentario de José Nino, se debe establecer relaciones a largo plazo con los proveedores para una mejora continua, donde todos ganan. Con esto quiero reforzar unas de las frases de Carlos Mazzorin, VP de compras para Ford Mexico: "Ford views its suppliers as teammates in a quest to make the best vehicles for our customers. We're transforming our company and we want to help suppliers transform their practices to keep up with the fast-changing consumer marketplace." http://www.autoworld.com/news/Ford/TCM.htm
Es decir un sitio de internet permite apertura, transparencia, entrada de nuevos competidores, pero no se puede perder de vista que los proveedores en todo sentido son socios de las empresas y que todos están buscando utilidades en sus compañías.
Yo apoyaría la creación del sitio web solo con un objetivo. El de facilitar la comunicación entre los proveedores y fabricantes. Pero de ahí a negociar en línea no lo considero bueno, por los motivos que indique anteriormente.
EliminarEstoy de acuerdo con Francisco Estrada en que la opción de cotizar vía internet a varios compradores ayudaría a bajar los costos de mercadeo de los proveedores y a aumentar la eficiencia de sus procesos de ventas. También estoy de acuerdo en que el proceso de compras en la red es más democrático y horizontal; no obstante, lo que no comparto es lo que dice Carlos Mazzorin: poner a competir a un proveedor con otros por precio no parece la manera de tratar a un compañero de equipo ni de establecer relaciones a largo plazo. Considero eso sí que es una manera de agregar una dosis de realidad a la relación que tienen los fabricantes de automóviles con los proveedores de partes. Al fin y al cabo la industria automovilística es el ejemplo típico del oligopsonio (“mercado en el que solo hay unos cuantos compradores”). Al respecto, Pyndyck y Rubinfel dicen que: “Esta práctica coloca a compañías como General Motos y Ford en una excelente posición negociadora con respecto a sus proveedores”
Eliminar(Pindyck, R y Rubinfeld, D; “Microeconomía”; 7ª ed. 2009; p. 424, 428, 431 y 432).
Personalmente considero que el mercado automotriz prevalece existe una compleja cantidad de proveedores, todos distintos, pero sin lugar a duda, muy identificados en sus procesos y productos a la marca que abastecen.
ResponderEliminarSiendo así, existen algunos que dentro de este amplio grupo reconocen como normal y hasta ventajoso el participar en subastas en línea, como lo sugieren las marcas americanas mencionadas con anterioridad.
En tanto que podemos encontrar el otro lado de la moneda, que es el caso de Toyota y su “Keiretsu” de proveedores donde alrededor de 219 proveedores suplen la mayor cantidad de partes.
En este último caso, algunos de estos proveedores Toyota forman parte de su cadena de abastecimiento desde hace décadas siendo parte directa o indirectamente de su reconocido éxito como fabricante en los últimos años.
Bajo lo anterior se puede concluir que un proveedor que ha trabajado permanentemente enfocado en la calidad y sentido de pertenencia a la marca y por ende de la cadena de abastecimiento, le puede resultar pernicioso concursar por precio en un mercado tan amplio y desarrollado como lo es el internet.
-En estos casos el fabricante debe asegurarse por los medios que considere conveniente que los precios nos son elevados respecto a otros posibles proveedores-
Por otra parte los proveedores que compiten por costos en línea, tienen una situación mas competitiva y complicada al hacer el balance calidad precio. Además de la inestabilidad económica que se genera constantemente ante, la inseguridad de la permanencia de un contrato.
De acuerdo a eso la percepción por el sistema que debe utilizar cada suplidor, de partes puede variar, sin embargo los proveedores que usan sistemas en línea, lo pueden ver como una oportunidad para hacer negocios a un alto coste.
(Liker, Jeffrey K, The Toyota Way, 1 edición, 2003, página 199)
(http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/352794/01/08/Por-que-todos-quieren-ser-como-Toyota.html)
El sistema de negocio que tiene Toyota con sus proveedores le da más "estabilidad y seguridad". Ya que, como se indica, Toyota busca mejorar a su socio. Ayudarle bajando costos, solucionando sus problemas de calidad, mejorando otros aspectos productivos de estos. Para que el proveedor pueda cumplir en forma, tiempo y calidad con lo requerido por Toyota. Con esto, Toyota se asegura que los productos que recibe cumplen con los niveles de calidad solicitados a un precio justo.
EliminarPor otro parte, si Toyota escoge a sus proveedores utilizando el criterio de precio. El mensaje que implícitamente da es que solo le importa el precio y crea la presión por bajar los precios. Con ello corre el riesgo de que el proveedor descuide aspectos de calidad.
El sistema que usan las compañias Ford y GM crean inestabilidad a sus proveedores, desconfianza y los pueden llevar a cometer errores en los diseños de sus productos para ser mas competitivos en precios, en cambio, Toyota sin dejar de lado esta situación de ahorro de costos, busca tener relaciones mas duraderas con sus proveedores y verlo como un socio comercial donde se trate de una relación ganar- ganar, donde tanto proveedor como cliente tengan beneficios.
EliminarEstoy totalmente de acuerdo con el compañero Alejandro. Toyota está actuando de forma correcta, ya que a ellos están poniendo por delante de una venta rápida y ágil lo que es la calidad del producto y la relación con el proveedor, quién no se debe descuidar en ningún momento ya que son parte de la empresa y ayudan en gran manera al crecimiento de la misma.
EliminarBásicamente se esta discutiendo aspectos culturales entre los fabricantes de autos. Los americanos son de una cultura muy apegada a la competencia, a niveles altos que aumentan el riesgo de quebrar a sus proveedores al bajarse los pantalones. Esta cultura se presenta no solo en sector industrial automotriz sino también con Walmart que empujan a los proveedores a vender cada ves a un precio menor.
ResponderEliminarTodos sabemos que esta práctica ya esta rosando con aspectos éticos. No obstante, al crear un "mercado" en internet se busca crear condiciones donde no existan distorsiones de la oferta y demanda. Principio básico que buscan las economías desarrolladas.
Por otra parte, la cultura Japonesa, como bien dice el caso, está más enfocada a ver al proveedor como un socio. Para crear condiciones de ahorros en el proceso de abastecimiento. Esta cultura se desarrolla producto del empobrecimiento que sufrió Japón después de la segunda guerra mundial.
¿Como ven los proveedores esta iniciativa? Considero, que los proveedores verían con recelo esta propuesta. Ya que existe la idea de que un proveedor sea más "competitivo" si baja los precios, pero lo que está haciendo en realidad es bajar su cuota de ganancia y moverla a los fabricantes de autos. Esto, a todas luces no es ser competitivo ni productivo ni eficiente. Acá se corre el peligro que solo un lado gane y el otro no.
Otro aspecto importante donde se paresia la diferencia de culturas es en la forma de hacer negocios. La americana dice "si no nos hacemos ricos en 2 a 5 años estamos haciendo algo mal" y por ello buscan "ahorrar" costos. Aspecto, que como indique anteriormente es robar una parte de la ganancia del proveedor y anexarla a la propia. En cambio la cultura japonesa dice "voy hacer que este negocio sea rentable aún si tengo que trabajar 20 años". Ven las ganancias al largo plazo. No sienten la presión de hacer plata ya.
(Clases de microeconomia)
(Leciones Principios de micro economía
El "Victor" corresponde a José Pablo Abarca Quesada. Le preste la compu a un amigo... disculpen
EliminarMe parece interesante el comentario del companero Jose Pablo ya que menciona un aspecto importante que es fundamental como es el de la etica y de paso la responsabilidad social. Creo que si se sucita una estrategia de negocios en linea, estos proveedores estarian pensando en ser cautelosos con ser competitivos pero cuidando la imagen de sus fabricantes compradores. En Estados Unidos, en Europa existen leyes anticorrupcion y en la actualidad es mas facil detectar companias que las infringen. La imagen y credibilidad tienen un valor intangible pero importante sobre todo en companias que cotizan en el NYSE. El efecto multiplicador que puede generar una imagen negativa en redes sociales y en medios tradicionales tiene un efecto boomerang sobre el precio de las acciones y ventas futuras.
EliminarEs cierto que en este caso vemos la forma de hacer negocios de dos culturas diferentes, la americana mas agresiva y enfocada en reducción de costos y la japonese igualmente interesada en bajar costos pero sin afectar la calidad (bueno, Toyota se enfocó en ventas y dejó la calidad de lado, debido a esto el problema de calidad tan grande que tuvieron en USA hace un par de años). Los japoneses buscan las relaciones a largo plazo y un ganar-ganar... y un ganar-ganar no significa que la Toyota va a tener consideración de los proveedores, sino que les va a ayudar para lograr su objetivo el cual es bajar costos con una calidad acorde al producto, es bueno no engañarnos, al final de cuentas la Toyota y todas las empresas del mundo lo que buscan es generar ganacias.
EliminarCon respecto a las diferencias entre los fabricantes Norteamericanos y los Japoneses, en la realidad no existe tanta diferencia. Como les he mencionado la compañía para la que trabajo hace negocios directamente con Ford, Chrysler y Toyota. Todos buscan el mejor precio y siempre ponen una carga muy pesada en los proveedores.
EliminarLos deberes estipulados en las órdenes de compra a través de los Términos y Condiciones de compra no son tan diferentes.
El hecho de que un automóvil tenga un alto porcentaje de piezas que no son fabricadas por los OEM's sino compradas a proveedores genera una gran competencia y las relaciones de los compradores y los clientes son muy fuertes.
De las aproximadamene 2,000 piezas que un auto promedio tiene no más del 10% de las piezas fabricas por el OEM (http://autos.aol.com/article/is-your-car-really-american/).
Desde el punto de vista de los proveedores estos sitios pueden llegar a palparse como una manera de no buscar generar conexiones a largo plazo, en palabras coloquiales, “casarse” con un suplidor. Tiende a presentar un desbalance entre la relación suplidor-cliente, donde el peso de la negocia genera más poder de negociación en las manos del cliente, dejando al suplidor en una desventaja; no solo ante el mismo cliente, si no también ante los otros competidores (otros suplidores del mismo producto).
ResponderEliminarEsta estrategia de negociación va en contra de principios como el keiretsu (close-knit networks of vendors that continuously learn, improve, and prosper along with their parent companies). Principios que han generado éxitos por décadas a compañías como Toyota y Honda. Esa conexión con los clientes ha permitido que ambas partes se vean continuamente beneficiadas y como consecuencia final, estos beneficios se han logrado trasferir a los clientes finales, los compradores de los vehículos.
Para un suplidor de ellos, que tiene que competir en estos “remates” en páginas de internet, puede llegar a ser desalentador el hecho de estar teniendo que abaratar precios para lograr conseguir ventas. Esto acompañado por una fidelidad completamente nula por parte de su cliente. Sabiendo que hoy puede comprarme todo mi inventario que le estoy ofreciendo a muy buen precio, pero que mañana probablemente tenga que guardar ese mismo inventario en mis bodegas, ya que otro suplidor llego ofreciendo unos centavos menos.
Estas acciones han llegado a desembocar en compañías que no disfrutan de hacer negocios con ciertos clientes por la falta de compromiso y fidelidad entre ellas. Además de otro tipo de factores como lo es la calidad del producto final. Ya que una de los primeros aspectos que se afectan con una estrategia de reducción de costos, es la calidad del producto terminado. Lo cual es de preocuparse, ya que si desde el primer proceso (la compra de las materias primas o los componentes) es de la mala calidad, el producto final llegara a tener una calidad dudosa.
(http://hbr.org/2004/12/building-deep-supplier-relationships/ar/1)
(http://online.wsj.com/article/SB944180090319833275.html)
Luis Alonso Castro Alvarez.
La estrategia tomada por Ford y GM de la compra por internet es válida, ya que se está en una economía en crisis, donde todas las empresas buscan reducir sus costos, por la compra directa al fabricante, sin intermediario y la comodidad de la adquisición del bien o producto, pero tiene sus desventajas porque prácticamente la relación entre vendedor y comprador seria más distante y la aplicación de una garantía seria lenta, donde el tiempo en la industria automotriz es oro y vale muchísimo más que el ahorro en una materia prima.
ResponderEliminarFord y GM están apostando a la estrategia de compra por internet como una opción por ser competitivo, pero se debe tener cuidado en cómo se maneja para sacarle provecho, que esta estrategia no se vuelva en contra y ocasione menor productividad o productos de inferior calidad; los proveedores a su vez no verían a estas empresas como socios comerciales, sino que le compran al más barato, impidiendo tener seguridad con el cliente, desarrollar proyectos y crecer de la mano en la consecución de sus metas. En una relación cliente-proveedor debe haber compromiso de ambas partes y una relación sostenible.
Comentario de Juan Ignacio Esquivel.
Eliminares muy interesante lo planteado por el companero Perea, este delicado balance entre costos y calidad son decisiones gerenciales fundamentalmente criticas porque por ahorrarse unos centavos puede perder un segmento de mercado que representa miles de dolares en ventas y luego una inversion para recuperarlo igual o mayor. Que hacer es la pregunta... calidad es la respuesta.
Gracias a Alejandro por traer una visión integral tratando de abarcar los aspectos macroeconómicos o escenarios a los que las companías tienen que enfrentarse en la actualidad como lo es las crisis, recesiones y actual globalización del comercio donde es cada vez más dificil predecir los agentes de cambio. Sí quiero agregar que a pesar de la posicion inicial de proveedores clave de mantener relaciones estrategicas con fabricantes de automoviles, sin duda, habran proveedores cuya estrategia de mercado es más enfocada en costos y no tanto en diferenciacion, con la infraestructura para producir en economías de escala. Estos proveedores verían la propuesta de la Ford y GM como una oportunidad para ganar mas mercado, mayores volumenes de produccion, reduccion aun mas de sus costos operacionales e incrementar su utilidad y hasta incluso incrementar su poder de negociación frente a las fabricas de automóviles. Habria que ver que tan competitivos son y que tanto mercado y que tipo de mercado meta de fabricantes de automoviles en realidad podrian captar.
EliminarCreo que el comentario de Alejandro es acertado en los dis puntos de vista, pero es algo que deberian de solucionar donde se encuentre un equilibrio entre una negociacion sin ciertas barreras, mas abierta entre clientes y proveedores pero que no vaya en contra de algun tipo de competencia desleal o de desventaja. Eso tampoco descarta que cada compañia pueda negociar con varios proveedores pero crear relaciones de muy largo plazo y aun asi comprarle a otros proveedores repuestos mas comunes. Despues de Terremoto de Japon, Toyota tuvo que acudir de emergencia a contactar a otros proveedores para poder tratar de sumplir la demanda mundial, considero que una estructura de proveedores en linea le hubiera ayudado en realizar dichas negociaciones mas agilmente.
EliminarSigo insistiendo en que el riesgo para los fabricantes de autos al construir estos sitios web es mínimo debido al poder que les da el oligopsonio. Veamos un ejemplo: GM y Ford necesitan un tipo de llanta X; pues bien, en la página web tienen a 6 ó 7 proveedores de llantas que están en plena guerra de precios, cuyas calidades son conocidas por los técnicos de GM y Ford, y que además están obligados por ley a cumplir con diferentes estándares de seguridad. En esta relación los fabricantes obtienen una calidad conocida pero a un menor precio.
EliminarDe acuerdo a los aportes realizados estoy de acuerdo en lo siguiente:
Eliminar• Las compañías deben ir con el mercado y el mismo en este momento exige utilizar internet como herramienta clave en el comercio internacional, solo que debe ser bien utilizada; por ejemplo se podría crear una buena relación con el proveedor para que nuestro sistema les avise por este medio que estamos bajos de stock y requerimos abastecimiento.
• Para tener un proveedor de confianza siempre tiene que haber una buena relación, dentro de lo que se puede mencionar inclusive ser distribuidores de la marca.
• Comprar siempre más barato no nos garantiza ser exitosos esto dependerá del mercado al que estemos enfocados, por ejemplo los consumidores de Apple pagan por la tecnología de punta y el respaldo que les da la marca.
• En mi opinión es importante contar con una comparación que nos permita evaluar los proveedores para negociar con el que más nos convenga acorde a nuestras necesidades.
Los proveedores pueden ver estos temas con expectativa pero siempre y cuando el objetivo se cumpla que es brindar el mejor servicio a los clientes de acuerdo a sus necesidades y no las que la empresa considera, realizando para esto con la estructura debida pues hay empresas que se encargan de que sea difícil trabajar con ellas, muchas empresas tales como IBM permiten que sus clientes tengan acceso vía Internet para seleccionar productos que se amolden a sus necesidades y el personal de IBM ya no tiene que realizar esta labor, aunque parece un poco ilógico de primera vista si es bien organizado el cliente estaría feliz de realizar esta labor, a esto se le llama aprovechar la capacidad de autoservicio del cliente. (*) Tomado de Lideres Management, Dirección, La Agenda, por Michael Hammer, Colección emitida por El Financiero.
ResponderEliminarPor lo tanto bajo esta visión considero que todo proveedor bien instruido y con una visón clara puede dar un valor agregado a su producto al colocarlo en Internet, esto implica que sí se debe invertir en mejores equipos informáticos y en personal de soporte, pero el proveedor no se va a limitar en horarios y días de atención al cliente, infraestructura elaborada, ubicación geográfica, etc, por lo que sus fuerzas las puede centrar en la variedad de productos, soporte y asesoría técnica, entre muchos otros valores agregados, además se debe pensar en que se es proveedor de soluciones y no de productos y servicios, el cliente desea una solución a su necesidad no requiere diversos productos que la empresa considere son vendibles pero no cubren esta necesidad, un cliente desea hacer un hueco en la pared no requiere un taladro, por lo tanto el secreto está en satisfacer esta necesidad.
La calidad de los proveedores marca el éxito o fracaso de una empresa, por ejemplo Ford, GM, Applied, dependen mucho de la calidad de lo que fabrican por lo que tratan en todo momento de conseguir una ventaja competitiva(**), lo cual al colocarlos en competencia incrementa la calidad y el esmero y la motivación del proveedor por innovar y bajar costos.
(**) Tomado de MBA Estrategia de Gestiòn, como hacer un análisis exitoso, Colección El Financiero.
Lo que dice la compañera es correcto respecto al uso de la internet como estrategía de negocios, es una herramienta importantisima para la adquisición de sus insumos, buscar opciones, comparar; pero lo primero que se debe considerar en la compra es la calidad, que cumpla con las caratcerísticas requeridas, tengan un buen soporte técnico,a un precio justo, y se cree compromiso y una relación duradera entre cliente y proveedor.
EliminarLuis Alonso Castro Alvarez.
EliminarComparto con la compañera Deily y el compañero Alejandro, internet es una herramienta muy poderosa que siendo bien utilizada puede llegar a brindar oportunidades interesantes en el campo de la oferta y la demanda. Esta herramienta sabiendo utilizarla puede llegar a brindar ventajas competitivas a muchas compañías. Pero a mi parecer, puede al mismo tiempo generar consecuencias contraproducentes. El poner a subastar proveedores por contratos millonarios, puede llegar a des priorizar elementos importantes de los materiales o del producto, con tal de minimizar costos. A manera personal, considero de suma importancia un alto grado de comunicación y partnership entre todos los entes de la cadena de abastecimiento. Donde la relación permita que el producto final que va ser entregado al consumidor, cumpla a cabalidad todas las expectativas y realmente demuestre el valor agregado por el cual el consumidor está dispuesto a pagar.
Luis Alonso Castro Alvarez.
Con el uso adecuado y controlado de las diferentes herramientas que se pueden encontrar en internet, la gestión de logística en los procesos de manufactura y en general de los procesos de una empresa se pueden abaratar, incluyendo ahorros no solo económicos, sino ambientales e inclusive tiempos, lo cual sin ninguna duda será beneficioso para ambas partes. No hay duda que el mercado de internet, genera transparencia y puede en muchos casos generar altos índices de eficiencia, sin embargo, las relaciones cliente-proveedor pueden verse permeadas, por la falta de personalización de los servicios, lo cual representa parte importante en la relación de los proveedores como socios de los procesos en el sistema Toyota.
ResponderEliminar“La lucha encarnizada que han llevado a cabo las industrias de los países desarrollados, con el fin de conseguir ventajas competitivas sobre la competencia, les ha llevado a explorar todas las posibilidades que están a su alcance. Estando ya muy explotadas las posibilidades en áreas como la de producción y el marketing, actualmente el interés de la empresa se centra en mejorar la gestión logística para así poder ofrecer mejor servicio, que el cliente lo pueda apreciar y que lo distinga del resto” (http://www.monografias.com “De la Gestión de la Producción a la Gestión de la Cadena de Suministro”); podría ser en este contexto el uso de internet esa herramienta diferenciadora o más bien convertirse en una barrera del servicio, bajo este esquema y desde el punto de vista de los proveedores, debería de generarse un balance, entre lo que puede abaratar ciertos costos, y la continuidad de los servicios personalizados característicos de los sistemas de negocio Toyota.
Ciertamente el internet ha pasado a ser entre muchas otras cosas una excelente herramienta de negocios abaratando los costos y “acortando fronteras”.
EliminarSin embargo la decisión que toma como empresa Toyota me parece que contiene un sentido implícito en su posible repercusión. La razón es muy simple el valor de marca.
Si bien es cierto Toyota como marca y más como vehículo, no suele distinguirse precisamente por precio bajo o por precios muy altos, si incluyen, se puede decir un valor apreciable en calidad, confiabilidad y seguridad.
Siendo así, podemos decir que; aunque puede resultar atractivo el disminuir costos con sus proveedores, para Toyota no puede arriesgar -de nuevo como el año anterior- características como las mencionadas anteriormente.
Ya la confianza en la empresa Toyota no es igual que antes . En el 2010 y 2011 varios de sus vehículos tuvieron problemas de calidad en algunos de sus elementos y el precio no refleja la seguridad de hace unos años .
EliminarEn el mercado nacional son los numero 1 pero han ido perdiendo el liderazgo de hace unos años .
En el mercado europeo el año pasado solo lograron vender 600.000 unidades según me parecio ver en un artículo .
Hace unos años yo era del pensamiento que nada era mejor que un Toyota pero ahora no estoy tan seguro .
Definitivamente la el mercado automotriz al igual que muchos otros es muy competitivo y los fabricantes deben llevar un adecuado equilibrio entre la calidad del producto y los costos del mismo y sobre todo enfocarlo con relaciones armoniosas con sus proveedores. Quiza lo que deban es mas bien trabajar en productos cuyo diseño cumpla las mismas expectativas para el fabricante pero un menor costo al proveedor pero sin afectar la calidad.
EliminarAporte de Juan Ignacio Esquivel.
ResponderEliminarLos sitios web son vistos por los proveedores como oportunidades a corto plazo para poder vender sus productos a grandes corporaciones y lograr un buen negocio en el futuro cercano. Pero esto no es una solución que solucione el problema a largo plazo de la calidad en los productos ofrecidos por los proveedores, creando un riesgo en la manera como el mercado puede percibir los nuevos productos de la compañía.
La relación con los proveedores debe ser muy fuerte, de colaboración y de confianza donde la comunicación debe ser constante. Es por esto que la calidad Toyota la pone como una prioridad al crear un sistema de manejo de proveedores que promueve los siguientes puntos:
· La "kyohokai” es un sistema que se concentra en la mutua amistad y el intercambio de información técnica que comenzó desde 1943
· La OMCD como un grupo de consultoría que busca la mejora continua de los procesos de los proveedores desde la década de los 60s por Taiichi Onho
· El shukko que es un sistema de transferencia de personal entre empresa y proveedores.
· Sistema de retroalimentación constante para la mejora continua
Esto lo que es promover la manera como se comunican la empresa y los proveedores, conocer como trabajan, se mejora la manera como se supervisan los proveedores, desarrollar las capacidades técnicas y conducir actividades conjuntas de mejora. Este tipo de sitios web promueve las ventas a corto plazo pero no los fortalece en el largo plazo, impactando la calidad de los productos.
(http://www.conocimientosweb.net/zip/article1296.html)
(http://www.scribd.com/doc/30412345/proveedores-Toyota)
Juan Ignacio Esquivel
El comentario del compañero Juan es muy acertado, en efecto los proveedores son parte fundamental de la cadena de suministros y por ende deben ser tratados como socios de la empresa. Tener una relación cercana con los proveedores nos permite integrarlos al sistema de una u otra forma; en el caso de Toyota incluso se tienen programas de rotación donde los colaboradores de Toyota experimentan el trabajo en las compañías de los proveedores y adquieren conocimiento muy valioso.
EliminarDefinitivamente, los proveedores son una pieza clave y trabajar en conjunto con ellos es la única manera de que las empresas dediquen más recursos a sus actividades claves.
De alguna forma el crear una forma de agilizar la relación cliente-proveedor debe tender a una reducción de costos y por ende a obtener beneficios para todos, sin embargo quizá el esquema que se quiere instaurar podría verse como una intención al control del mercado con quizá esquemas oligopolisticas o al estar creando barreras podría denominarse un “cartel” que precisamente es cuando varias empresas se coordinan para coordinación de sus actividades en un mercado.
ResponderEliminar"Perloff,J.M.Microeconomia. Tercera Edicion.2004
El sistema de TOYOTA me parece más beneficioso a largo plazo porque al establecer relaciones mutuamente beneficiosas con sus proveedores la relación es mas larga y estable pudiendo obtenerse costes menores pues la empresa puede ajustar todos sus factores productivos de forma que su coste de producción sea el menor posible, puede variar el tamaño de la fabrica, diseñar y construir nuevas maquinas y ajustar sus factores productivos.
Considero que quizá el sistema podría funcionar en partes comunes de baja tecnología y mucho volumen que la competencia se base en precio y no afecte la calidad.
Estoy de acuerdo con el tema del beneficio a largo plazo de la estrategia de Toyota. En el área de proyectos, el Project Management Institute sugiere crear relaciones de largo plazo con los proveedores, uno se preguntaría: por qué? si los proyectos son emprendimientos de tiempo definido, a diferencia de las operaciones que no tienen esa característica.
EliminarLo que sucede, es que muchas veces tenemos varios proyectos que requieren del mismo proveedor, o el producto entregado por el proyecto requiere que el proveedor siga interviniendo en temas operacionales.
En el caso de los proyectos informáticos, vemos información que podemos extrapolar fácilmente a otros campos, como por ejemplo:
- Mantener una relación estrecha con el proveedor, basada en el compromiso, la cooperación y la coordinación, influye directamente en el éxito del proyecto.
- la calidad del producto percibida por los clientes, es relacionada de forma directa a la calidad de la relación con lo proveedores.
De lo anterior podemos desprender que la cercanía de la relación con los proveedores tiene una influencia directa en la calidad percibida por los clientes y la calidad real entregada, asegurando en última instancia, cambios positivos en los resultados comerciales.
http://www.pmi.org/knowledge-center/~/media/PDF/Surveys/pp_paravastu.ashx
En un mundo globalizado como el que vivimos hoy en día, es cuestión de tiempo para que la manera en que hacemos negocios carezca de fronteras. El uso de internet es básico en la industria y es dificil concebir empresas que no utilicen este medio para hacer sus transacciones.
ResponderEliminarSin embargo, es importante destacar que el Sistema de Producción de Toyota tiene muchas fortalezas y gran parte de su éxito se debe a la forma en que esta empresa ha tratado a sus suplidores.
Según la filosofía de producción de Toyota, es imperativo agregar valor a la organización a través del desarrollo de su gente y de sus socios. En este caso Toyota se ha destacado por tratar a sus suplidores como una parte de su empresa y se ha enfocado en el desarrollo de esas empresas, de forma tal que el Just In Time y la alta calidad desde la fuente sean posibles. (http://www.setpointusa.com/lean-automation/toyota-production-system.html)
En mi opinión, la creación de un mercado como el que se propone en internet es una buena opción para bajar costos, sin embargo, a los ojos de los proveedores podría verse como un paso hacia atrás en su relación comercial con Toyota, pérdida de confianza y de una relación a largo plazo. Adicionalmente, un mercado de este tipo fuerza al proveedor a bajar costos, teniendo que impactar sus ganancias; a la larga esto podría perjudicar la calidad de producto y servicio que se tenía anteriormente.
La empresa TOYOTA siempre se ha dado a conocer y se ha destacado por la calidad de sus automóviles, es por este motivo que concuerdo con la compañera en que este tipo de negocios realmente podrían crecer hasta alcanzar y/o sobrepasar fronteras antes no creíbles, sin embargo, la calidad de los productos, el exitoso sistema productivo y la relación que se maneje con el proveedor no tiene competencia alguna con factores como lo son las negociaciones rápidas y a un bajo costo.
EliminarLos proveedores pueden ver estos sitios como una amenaza ya que, de acuerdo con el modelo de las 5 fuerzas de Porter, pierden poder de negociación*.
ResponderEliminarLa capacidad de los proveedores para exigir ciertas condiciones de largo plazo, mutua colaboración o exclusividad se ven afectados negativamente, obligándolos a cambiar aspectos de su modelo de negocio, ya que están en un “mercado abierto”.
En este nuevo mercado, sus productos pueden encontrar sustitutos, deben prestar más atención a cada compañía que le proveen porque ahora todos sus clientes están más propensos a encontrar opciones. Saben que se encuentran en un enfrentamiento con otros proveedores en la misma industria, y que pueden no producir lo mismo, pero tienen capacidad para diversificarse, agregando riesgo.
En este mercado abierto, además de tener más competencia, saben que al estar en un mercado más grande, aumenta la amenaza que otros proveedores pueden ingresar, aumentando aún más la competencia.
(http://thinkandstart.com/2012/03/modelo-de-las-5-fuerzas-de-porter-parte-4/)
Yo creo que aquí se definen las compañías que van a ser sostenibles en el tiempo y con un crecimiento por su deseo de riesgo. Es decir ahora tiene más riesgo para los proveedores pero también se generan nuevas oportunidades para otros negocios que no tenían en mente y ahí es donde las compañías tienen que tener una estrategia muy clara de donde quieren participar y cuáles van a ser sus negocios que consideran nadie se los debe quitar por ser su especialidad.
EliminarConcuerdo con Francisco en lo que respecta a nuevos negocios que no tenian en mente. Creo que la intencion de GM y Ford va mucho en esa linea, ya que buscan mucho la manera de trabajar en sus costos de produccion y seguir con su nueva filosofia de fabricar diferentes modelos de vehiculos para diferentes partes del mundo. Por eso desde hace varios años a atras, han abierto fabricas alrededor del mundo donde sus costos de produccion son menores como o son los costos con sindicatos en USA, en comparacion con Toyota que practicamente no tienen ese problema. Ejemplo que para un carro de un costo de produccion aproximado de $18,000 en un vehiculo Ford esta incluido aproximadamente de un 4% a un 5% para los sindicatos, en compracion de marcas como Toyota o Nissan que su equivalente para sindicatos debian de pagar entre un 1% a 1.5%.
EliminarConsidero que la posición de los proveedores de partes debe analizarse desde un enfoque de mercadeo, es decir, ¿en cuál etapa del ciclo de vida del producto están las partes para automóvil?
ResponderEliminarSi es un producto innovador que está en la etapa de introducción, posiblemente lo voy a ver como una oportunidad para que más fabricantes de vehículos conozcan mis productos y los prueben; no obstante, es difícil que las piezas muy innovadoras estén en la lista de piezas a estandarizar, en todo caso, hay espacio para innovaciones pequeñas sobre las piezas estandarizadas.
Pienso que si mi producto está en la etapa de crecimiento, entonces sí voy a ver esos sitios de internet con buenos ojos, pues el participar en ellos potenciaría mis ventas en un entorno con pocos competidores.
Definitivamente si el producto está en la etapa de madurez y entra en la lista de productos a estandarizar, debo medir muy bien mis pasos para mantener la rentabilidad.
Finalmente, es improbable que un producto en etapa de decadencia entre en la lista de las páginas en internet, pero si de casualidad ocurre, hay que apurarse para ser el primero en entrar.
Para la respuesta me basé en el libro "Marketing" de Kerin, Hartley & Rudelius, Mc Graw Hill, 9 ed, 2009.
EliminarInteresante enfoque del compañero, el mercadeo juega un papel trascendental en la industria automotriz hoy día.
EliminarRespecto a la posible obsolescencia de componentes los proveedores junto con el fabricante tienen amplios convenios o contratos para suplirle de parte durante varias generaciones de vehículos.
Es por eso que hoy vemos vehículos que aunque por afuera difieren con otros modelos; “por dentro” son idénticos a sus “hermanos mayores” en su plataforma de fabricación y funcionamiento.
En tanto que un proveedor que se encuentra supliendo a un fabricante, que realiza esta práctica (entre ellos Toyota) se garantiza una buena y duradera relación supliéndole partes y desatendiendo durante algún tiempo la modificación de sus líneas de producción.
Me llama mucho la atencion ver que Ronald menciona el mercadeo en un asunto que mayormente tenia un enfoque de produccion. En lo personal estoy totalmente de acuerdo en lo que esta mencionando Ronald, al igual que con Hairo. Analizar el ciclo de vida del producto es un factor determinante para la toma de decisiones en este proceso, al igual que la obsolescencia. Retomando el asunto de el sitio en internet, es cuestion de seleccionar lo que se va a publicar.
EliminarLa industria Automotriz a nivel mundial, desde hace muchos años trabaja con proveedores que no solo le venden a una marca en específica, de hecho existen gran cantidad de componentes de los cuales son muy parecidos o iguales y funcionan en diferentes vehículos indistintamente de la marca.
ResponderEliminarHay muchos ejemplos que se pueden citar de proveedores como Valeo, Bosch, Lucas, Monroe y muchos más que fabrican sensores de ABS, sensores de Air Bags u otros tantas partes de motor que las fabrican para Ford pero también los utilizan los vehículos Mazda, o bien la relación que existe en Volskwagen y Audi ya que todas esas compañias son dueñas total o parcialmente de otras marcas. Otro ejemplo claro fue en los años 1996 o 1997 que el Grupo Fenix que era de la Ford Motor Co, compro marcas lideres que eran Land Rover, Mazda, Jaguar, Volvo y utilizaba muchos de sus componentes en otro vehículos para reducir costos de fabricación, intercambio de Investigación y Desarrollo, Administración de plantas, Mercadeo y otro beneficios a gran escala. Toyota también ha utilizado esas herramientas ya que dentro de sus proveedores se encuentran compañías donde no solo le venden a Toyota, sino también a otras marcas de Automóviles para las líneas de vehículos comerciales (sedan, SUV´s, etc), así como también a líneas industriales como maquinaria agrícola, montacargas, camiones.
Al punto que quiero llegar, es que en relación de que por medio de las la pagina web se puedan agilizar y bajar costos para las compañías automotrices seria de muy buena ayuda, permitiría hacer trabajar a muchas compañías de automóviles en investigación y desarrollo junto con proveedores, para mejorar las existentes o buscar nuevas formas.
Claro, esta que cada compañía automotriz puede crear relaciones de largo plazo con proveedores para no perder el sentido de innovación, de ser pioneros en nuevas tecnologías amigables con el ambiente, nuevos motores, componentes y materiales más baratos, ligeros, reciclables y poder crear ese compromiso de calidad entre cliente-proveedor.
Un ejemplo, es en dos zonas Francas del Coyol existen compañías que hacen componentes para vehículos, una de ellas es la que citaba que fabrica dentro de sus productos los sensores de ABS para los modelos de Ford Escape y en su momento Mazda Tribute. Que bien seria para esa compañía con Recursos Humano poder aumentar su mercado por medio de un sistema web donde pueda negociar estos u otros productos a más empresas automotrices. De hecho son componentes que son muy comunes en todos los vehículos que nos encontramos en el mercado actualmente, pero existiendo la posibilidad de Toyota evalúe esta compañía, la calidad del trabajo, respuesta, producción y cualquiera que sean las variables de evaluación de cada empresa y haga una alianza de largo plazo para crear algún componente que sea exclusivo de Toyota por un tiempo determinado o indefinido.
El realizar tipos nuevos de negociación que agilicen y luchen por bajar costos y romper fronteras de alguna forma no viola por así decirlo ningún derecho o deber fundamental entre la relación cliente-proveedor.
(http://www.mitecnologico.com/Main/CadenaClienteProveedor)
Es una estrategía clara de mercado que busca sacar el mejor provecho a los proveedores de fabricas de Automoviles . Es una forma de decirle a esos fabricantes que se maten entre sí ... porque no solo están pidiendo calidad sino buenos precios y evidentemente van a tratar de competir .
ResponderEliminarLa toyota desde hace varios años no trata de mantener buenas relaciones con sus proveedores si no que trata de sacarles el mayor provecho posible . Estaba leyendo un artículo del 2009 donde solicitan a sus proveedores que reduzcan los precios hasta un 30% o 40% .
A razón de esto no me extraña que en el 2010 y 2011 tuvieran tantos problemas de calidad en sus vehículos .
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2009/12/22/toyota-regatea-con-proveedores-de-partes
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2009/12/22/toyota-regatea-con-proveedores-de-partes
Sumamente relevante lo que esta mencionando usted compañero! Fue una realidad los inconvenientes de calidad que tuvo TOYOTA... Desean ellos realmente mantener una adecuada relacion con los proveedores?? O tal y como usted menciona es solo cuestion de "quien da mas" o mejor dicho "quien brinda mayor rentabilidad" en terminos de proveedores...
EliminarCreo que la cultura japonesa tiene características que influyen positivamente en la forma de negociar de las empresas, del trato con sus empleados y con sus proveedores.
EliminarEs claro que cualquier empresa querría sacarle el mejor provecho posible a sus proveedores, sin embargo, a principios del 2009, las acciones de Toyota se desplomaron, desde unos $120 hasta unos $60, influenciado por la crisis sub-prime de los Estados Unidos. De igual manera Ford Motor y otras empresas en la industria automotriz vieron su valor accionario bajar considerablemente.
Entonces una de las razones más probables para estas solicitudes de reducciones en los precios son casi obligadas por las condiciones de mercado decadentes más que por un tema de competitividad, ya que casi al mismo tiempo que las acciones de Toyota bajaron, también estaba a la baja la compra de autos debido a un poder adquisitivo negativamente afectado por la recesión, sumado a un paquete de rescate para las grandes automotrices estadounidenses, poniendo en desventaja a la industria de carros importados en este mercado tan grande.
https://www.google.com/finance?client=ob&q=NYSE:TM
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=a957XI5bBv7g
http://en.wikipedia.org/wiki/Subprime_mortgage_crisis
http://money.usnews.com/money/blogs/flowchart/2008/09/24/a-25-billion-lifeline-for-gm-ford-and-chrysler
Lo interesante es que AutoXchange fue concebido a finales del siglo pasado y fue lanzado en el año 2000. Las empresas fabricantes de automoviles han buscado la mejora en la eficiencia y los costos desde los tiempos del Modelo T. Al final, los proveedores no tomaron bien este modelo y aunque conceptualmente correcto en la aplicación falló. Las empresas siguieron adelante y utilizaron la tecnología desarrollada en diferentes formas.
Eliminarhttp://www.zdnetasia.com/gm-daimlerchrysler-go-with-autoxchange-13025935.htm
Desde el punto de vista posible de un proveedor, su objetivo es suministrar un producto, y tal como lo mencionó parte del texto, hasta cierto grado existen proveedores que prefieren mantener un contrato estable durante una vigencia de varios años.
ResponderEliminarPara aquellos proveedores que priorizan la calidad como un factor determinante al final de la cadena de suministro, ellos siempre estarán pendientes de la mantención de la calidad no solo en el producto terminado, sino en todo el proceso de entrega en si, por lo tanto esta mentalidad un poco mas conservadora requiere una estrecha relacion entre el fabricador automotriz y el proveedor.
Es decir que esta latente implementacion de sitios de Internet para la negociación con proveedores podria ser util hasta cierto grando, siendo que no se afecte la calidad, el proceso de negociación, la relacion proveedor-productor.
En la actualidad el cambio del mercado ha llevado a algunas empresas a eliminar el modelo clásico de negociación anual focalizada en costes pasando a un modelo más agresivo que se comprende de los siguientes:
ResponderEliminar• Crear alianzas estratégicas con los proveedores.
• Mejorar los controles de calidad.
• Negociación más frecuente de precios y transparentes con sus proveedores.
• Inventarios justo a tiempo.
• Agregar valor a sus productos.
• Mejora continua de sus productos.
• Mayor innovación en los productos.
Importante mencionar que le sirve a una compañía ser muy eficiente en sus procesos internos si el proveedor que le proporciona los materiales tiene un atraso de entrega y los productos nunca llegan a tiempo al cliente final por este motivo, no solo eso tiene problemas de calidad cuando se realiza la entrega.
Por ello las compañías deben de revisar muy bien sus proveedores porque ellos se vuelven socios comerciales y de esto dependerá ser éxitos en el mercado meta.
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